Занимаю место за рулем видавшего виды ... Включаем и переводим «кочергу» автоматической коробки передач в режим Drive поехали! Показывайте дорогу, господа! Идея проста: пройти через заболоченный лес к просеке ЛЭП и по ней вернуться на базу. Но сначала нам предстояло проехать порядка километра по грейдеру... Не могу сказать, что пришел в восторг от поведения гусеничного движителя на сухой, твердой, но весьма неровной дороге. Во-первых, вообще славится весьма жесткой подвеской, а тут он лишился «первого рубежа обороны» в лице накачанных воздухом шин. Кроме того, оказалось, что автомобиль весьма нервно реагирует на препятствия, особенно на продольную волну. Отпустить руль нельзя, да и ослаблять внимание не рекомендуется , как любопытный щенок, так и норовит удрать с заданной траектории в сторону ближайшего кювета. Но стоило нам свернуть на раскисшую дорожку, идущую вдоль опушки леса, как мои ощущения меняются самым радикальным образом.
В ход пошла рулетка. Установка гусеничных тележек привела к тому, что автомобили несколько подросли: на 12 см, а «Нивы» на 10. Увеличилась и общая ширина, поскольку гусеницы выступают за габариты кузова. Приятным подарком оказалось солидное увеличение дорожного просвета. У гусеничной «Нивы» он составил 380, а у 350 мм. Но самое главное, конечно, это изменившееся давление на грунт. Общая длина всех представленных вариантов гусениц оказалась одинаковой (1040 мм), а вот ширина гусеничных лент у «Нивы» и у различалась (280 и 330 мм соответственно). Таким образом, площадь опорной поверхности составит 11 648 и 13 728 см2. Берем полную массу автомобилей (1610 и 1950 кг), делаем поправку на вес самих тележек (каждая тяжелее колеса на 60-70 кг) и получаем, что и « », и будут давить на грунт с силой 0,159 кгс/см2. Много это или мало? Смотрим в таблицу и видим: достойно, очень достойно! Особенно если учесть, что для получения таких показателей не потребовалось никакого вмешательства в конструкцию автомобиля. И все же нам не терпелось проверить, так ли хороша окажется «гусеничная конверсия» в деле.
По прибытии на место я первым делом, естественно, бросился смотреть, как устроен гусеничный движитель. Посмотрел и не нашел ничего неожиданного... Основа каждой из гусеничных тележек массивная треугольная рама. В ее вершине находится ведущая звездочка, которая, собственно, и занимает место колеса. Основание треугольника несет четыре опорных ролика, причем крайние расположены чуть выше, чем внутренние. Задний (по ходу автомобиля) ролик играет роль ленивца и обеспечивает натяжение резиновой ленты. Ну а вся тележка в сборе, как балансир, может качаться вокруг главной оси. С одной стороны, последний момент достаточно важен, так как обеспечивает адаптацию к рельефу местности. Но, с другой, чтобы гусенице не вздумалось повернуться на запредельный угол и повредить колесную арку, на раму установлены ограничители. Протяжку резиновой ленты обеспечивают специальные полиуретановые гребни, привинченные к ленте с внутренней стороны. Кстати, сами ленты сразу же приковали мое внимание. Рисунок гусениц красной «Нивы» и был мне со всей очевидностью знаком... Так и есть! Эти ленты были сделаны из внедорожных шин с обрезанными боковинами: у «Нивы» из Cooper Discovery STT, а для создатели и вовсе не пожалели комплекта Bogger! Что же, тем интереснее будет сравнение колес Bogger с... гусеницами Bogger.
Переговоры длились недолго. Осталось решить только один вопрос: с каким автомобилем свести «гусеничную технику»? Вариант «Нивы», пусть даже и подготовленной, отпал практически сразу разработчики уверяли, что установка гусениц столь радикально повышает проходимость, что подобная дуэль обернется... «избиением младенцев». Нет, нам был нужен настоящий монстр! Тем более что особых проблем с его нахождением не предвиделось. Мы даже не стали бросать призывный клич в пучину конференций, а просто позвонили Михаилу Борисову, который незадолго до этого закончил постройку прототипа на шасси (сочетание V8 от грузового ГАЗ-53 и Bogger 37-го диаметра). В итоге, водрузив УАЗоподобное средство борьбы с бездорожьем на платформу эвакуатора, мы выдвинулись в сторону деревни Горицы, что находится неподалеку от старорусского города Кимры. Ведь именно там нашего «колесного бойца» с нетерпением ждали три готовых к схватке «гусеничных автомобиля»: две «Нивы» и YJ.
До чего же забавная вещь Интернет! Пробираясь через дебри всемирной паутины, нет-нет да и наткнешься на что-нибудь неожиданное. Вот, например, горячие ростовские парни устроили гонки на самых обычных колесных тракторах. А вот какие-то оригиналы умудрились установить гусеницы Mattracks на самую обыкновенную «Ниву»! Постойте, но ведь продукция Mattracks выглядит несколько иначе... Таким вот нетривиальным образом мы и познакомились с командой энтузиастов из подмосковного Зеленограда, которая поставила своей целью дать стандартному полноприводному автомобилю еще одну степень свободы.
Текст: Андрей СудьбинФото: Андрей КупринПредставьте себе мир, населенный разумными... автомобилями. И вот в информационном поле этих машин (они же разумные!) появляются слухи о нехорошем лесе, где бесследно пропадают добропорядочные внедорожники. На них устраивают засады гусеничные охотники за органами. А дальше, дальше все совсем странно их, охотников, интересуют не двигатели, не регистрационные номера, и даже не горюче-смазочные материалы. Целью являются шины жертв! Причем у вожделенных «катков» отрывают боковины, а их законных обладателей превращают в таких же гусеничных тварей. Ну, скажите, чем не сюжет для фантастического рассказа? И самое главное, у него есть кое-какая материальная основа...
Испытание отечественных гусеничных систем для внедорожников
Стреляй по колёсам : Испытание отечественных гусеничных систем для внедорожников : Off-road drive
Комментариев нет:
Отправить комментарий